El bloqueo de Ormuz pone bajo presión las cadenas mundiales de suministro

"El estrecho de Ormuz es uno de los cuellos de botella más críticos de la economía mundial. Un bloqueo prolongado no sólo afectaría a los mercados energéticos, sino que ejercería presión sobre numerosas cadenas de suministro mundiales", explica el autor del estudio y Director de la ASCII, Peter Klimek.

La duración del bloqueo determina las consecuencias económicas

Se analizaron varios escenarios con 10.000 petroleros simulados y 1.315 puertos de todo el mundo utilizando el modelo de transporte marítimo TIDES, especialmente desarrollado para este fin. El resultado: los bloqueos breves de hasta dos semanas sólo tendrían consecuencias económicas limitadas. Sin embargo, si una interrupción dura más de cuatro semanas, pueden acumularse retrasos a lo largo de las cadenas mundiales de suministro. Un bloqueo de 56 días aumentaría significativamente los retrasos en el tráfico mundial de petroleros, ya que el incumplimiento de las ventanas portuarias, la congestión en los puertos y el aplazamiento de los horarios se reforzarían mutuamente. A corto plazo, los investigadores prevén subidas de precios y volatilidad del mercado más que interrupciones inmediatas del suministro y cuellos de botella. Las reservas estratégicas, los stocks y los proveedores alternativos podrían amortiguar los embotellamientos a corto plazo. Sin embargo, los bloqueos a largo plazo podrían dar lugar a precios de la energía persistentemente elevados, un aumento de los costes de producción y un descenso de la competitividad de las industrias que consumen mucha energía.

"Cuanto más dure una perturbación, mayor será el impacto de las reacciones en cadena en las cadenas de suministro mundiales. Las consecuencias económicas aumentan entonces de forma desproporcionada", explica Stefan Thurner, autor del estudio y Presidente del Complexity Science Hub (CSH).

La economía mundial depende en gran medida de las exportaciones energéticas de la región del Golfo

Las grandes economías asiáticas son las más dependientes de las exportaciones de los países del Golfo. China importa bienes por valor de unos 97.000 millones de dólares anuales, seguida de India con 74.000 millones, Japón con 63.000 millones, Corea del Sur con 30.000 millones y Tailandia con 22.000 millones. Estos países se abastecen de grandes cantidades de petróleo crudo, gas licuado de petróleo y productos petrolíferos refinados procedentes de la región. Además de los productos energéticos, otras materias primas también desempeñan un papel: entre 2019 y 2023, alrededor del 31% de las exportaciones mundiales de urea (urea) procedieron de la región del Golfo. Los cinco países analizados exportan en conjunto entre el 8 % y el 10 % de la producción mundial de fertilizantes, por un valor de unos 13.500 millones de dólares anuales. Otro sector estratégico es el de los gases especiales para la producción de semiconductores, como el neón, el helio y el argón. Las exportaciones de los países del Golfo aquí analizados ascienden a unos 3.000 millones de dólares anuales.

La dependencia energética se concentra en unos pocos países europeos

El análisis muestra un panorama diferenciado para Europa. La UE importa unos 47.000 millones de dólares al año de los cinco Estados del Golfo dependientes de Hormuz, y los riesgos se concentran en unos pocos países. Con 9.800 millones de dólares anuales, Italia es el mayor importador de la UE y compra a Qatar grandes cantidades de gas licuado por valor de 4.400 millones de dólares y propano por valor de 3.200 millones de dólares. Bélgica también está muy expuesta: El país importa anualmente gas licuado qatarí por valor de unos 5.800 millones de dólares, principalmente a través de la terminal de GNL de Zeebrugge, mientras que importantes flujos comerciales de diamantes procedentes de Emiratos Árabes Unidos pasan por Amberes. El Reino Unido tiene incluso la mayor exposición de Europa, con 12.900 millones de dólares al año, de los cuales unos 5.900 millones son productos de gas procedentes de Qatar. Alemania y Francia, en cambio, están más diversificadas. Alemania importa de estos países unos 5.700 millones de dólares y Francia unos 8.100 millones.

Alemania: baja dependencia directa, pero vulnerable a la subida de los precios de la energía

Alemania importa anualmente bienes de los países del Golfo por valor de unos 5.700 millones de dólares y está comparativamente diversificada tanto en productos como en países proveedores. Los Emiratos Árabes Unidos representan la mayor parte, con 4.200 millones de dólares, principalmente a través de la importación de barcos, yates y equipos industriales, más que de bienes de consumo tradicionales. Qatar aporta 600 millones de USD, sobre todo a través del propano y los gases especiales, que también desempeñan un papel estratégicamente importante en la producción de semiconductores y los procesos industriales. Otras cuotas corresponden a Kuwait (400 millones de USD) e Irán (300 millones de USD), con alfombras y pistachos. En conjunto, la mayor diversificación y la menor dependencia de importaciones energéticas difíciles de sustituir hacen que Alemania se considere más resistente que países como Italia o el Reino Unido. No obstante, existen riesgos indirectos: el aumento de los precios de la energía, sobre todo del gas, podría suponer una carga considerable para sectores de gran consumo energético, como la industria química en particular.

"La dependencia directa de Alemania es comparativamente baja; la verdadera vulnerabilidad reside en los efectos indirectos. La subida de los precios de la energía actúa como multiplicador a lo largo de toda la cadena de valor y afecta sobre todo a las industrias intensivas en energía. Aquí es precisamente donde se decide en qué medida las tensiones geopolíticas acaban repercutiendo en la economía real", afirma el autor del estudio y Director de la ASCII, Peter Klimek.

El estudio aboga por una rápida desescalada

Los responsables políticos europeos pueden extraer tres conclusiones principales del análisis: La rápida desescalada es crucial para mantener cortas las interrupciones en el sistema de transporte marítimo y evitar que los retrasos se extiendan a lo largo de las cadenas mundiales de suministro y desencadenen importantes consecuencias económicas. Al mismo tiempo, el estudio recomienda planes de contingencia para interrupciones más duraderas, ya que el impacto puede aumentar desproporcionadamente a partir de un mes aproximadamente y los retrasos a lo largo de las cadenas mundiales de suministro pueden agravarse. Por último, una comunicación clara y transparente por parte de las autoridades también desempeña un papel importante para evitar incertidumbres en el mercado.

"Las perturbaciones a corto plazo suelen poder gestionarse. La situación se vuelve crítica cuando un bloqueo dura más tiempo -aunque esto sea poco probable desde la perspectiva actual- y se acumulan los retrasos a lo largo de las cadenas mundiales de suministro. Esto hace que sea aún más importante encontrar soluciones políticas rápidas, prepararse para escenarios de crisis más prolongados y comunicar con transparencia para que los mercados no se desestabilicen aún más por reacciones y compras de pánico", concluye el autor del estudio y Director de ASCII, Peter Klimek.